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美海军这款战机参加朝鲜战争 却被我米格15逼得

更新时间:2019-07-03 15:23点击:

美海军这款战机参加朝鲜战争 却被我米格15逼得

  格鲁曼F9F“黑豹”是格鲁曼公司这家致力于美国海军生产舰载战斗机的老牌厂商制造的第一种喷气式飞机。“黑豹”是美国海军参加朝鲜战争的急先锋,也是第一种击落米格-15的美国海军飞机,该机在服役中的另一个传奇历史是成功从平直翼战斗机变身为后掠翼战斗机,从“黑豹”成长为“美洲狮”。

  1950年11月在朝鲜出现米格-15后,“黑豹”后掠翼型的需求变得更为紧迫。米格-15安装与“黑豹”相同的“尼恩”发动机衍生型,速度却快了161千米/时。12月海军和格鲁曼达成共识,当务之急是尽快研发“黑豹”的后掠翼型。1951年3月2日双方签订合同,把3架未完工的F9F-5改装为后掠翼原型机,公司代号93号设计。

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  其实早在1946年1月的XF9F-2/XF9F-3“黑豹”合同中,美国海军就要求格鲁曼公司研制该机的后掠翼型,但是格鲁曼担心后掠翼的低速性能变差,说服海军推迟“黑豹”后掠翼型的研发。

  格鲁曼93号设计基本上就是把“黑豹”的平直翼换成后掠翼,保留了F9F-5的机身、垂尾、发动机、起落架。新机翼和平尾的前缘后掠角35度,为了把失速速度降到可以接受的水平,同时增加了前缘缝翼盒后缘襟翼的弦长,同时增加了机腹下方开裂襟翼的面积。新机机身加长了60.96厘米,翼根进气口向前延伸并增大了翼根后缘整流段。此外新机还增加了下半部分方向舵的弦长,上半部分未作改动,但增加了一个偏航阻尼器。取消了翼尖油箱,通过增加前机身油箱的容量和在机翼前缘增加的软式油箱,部分补偿了内油的减少。内油总量从F9F-5的3797升减少到3479升。

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  因为93号设计相对于F9F-5改动巨大,当时人们以为海军会分配一个全新的编号。因为格鲁曼的机型序号已经延续到11,所以新机编号也许会是F11F-1。但海军最后还是决定沿用“黑豹”的老编号,定为F9F-6。但新机延续格鲁曼战斗机的传统,获得了“美洲狮”的绰号。

  F9F-6的两架试飞原型机(BuNo 126670和126672)和一架静力测试机身(BuNo 126671)改装自3架未完工的F9F-5机身。后掠翼的改装进展迅速,第一架F9F-6(BuNo 126670)在合同签订后的第6个月就准备好了首飞。1951年9月20日该机在试飞员弗雷德·C·罗利的驾驶下升空。原型机安装一台普惠J48-P-6涡喷发动机,起飞干推力2835千克,喷水加力3175千克。该机安装了传统的突角补偿副翼,用于横向控制;以及传统的带配平调整片的升降舵,用于纵向控制。早期试飞发现F9F-6在高速时会出现反向操纵现象,横向和纵向操控性也不好。

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  引入全动平尾后解决了反向操纵问题,通过在机翼上表面安装“襟副翼/导流板”扰流板改进了横向操控问题。在正常飞行时全部扰流板作为一个整体动作,但其中的导流板部分可以单独动作。为了抑制机翼上表面气流的展向流动,保持有效的横向控制,还必须安装大型翼刀。

  让大家惊喜的是,F9F-6原型机比平直翼的F9F-5具有更好的舰载操控特性。海平面临界马赫数从0.79提高到0.86,10668米临界马赫数提高到0.895。第一架原型机(BuNo 126670)后来换装了YJ48-P-8发动机,推力增加到3289千克,无需喷水加力。

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  首批30架F9F-6安装3175千克推力的J48-P-6A,剩余的换装3289千克推力的J48-P-8。内置武器为4门20毫米机炮。此外该机具有两个挂载一枚454千克炸弹或一个568升可抛副油箱的翼下挂架。

  后掠翼F9F-6“美洲狮”的出现,终于使美国海军获得一种在性能上能与米格-15和F-86抗衡的舰载战斗机。但“美洲狮”因问世太晚而没有赶上朝鲜战争,战争结束后不久,大量“美洲狮”装备了海军的舰载战斗机中队,在太平洋、大西洋、地中海地区进行了多次部署。到50年代中期“美洲狮”已成为美国海军数量最多的舰载战斗机。飞行员们都非常喜欢“美洲狮”,该机易于飞行,舰载操控能力出色,结构坚固。但是50年代末随着新一代的超音速舰载战斗机的出现(沃特F8U“十字军”和格鲁曼F11F“虎”),F9F-8“美洲狮”迅速过时了。(作者署名:鼎盛军事)

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